經(jīng)過4天的航行，東四時(shí)區(qū)8日晚9點(diǎn)（北京時(shí)間9日凌晨1點(diǎn)）大洋一號到達(dá)大洋34航次科考第二航段預(yù)定工作區(qū)。“大洋一號”時(shí)速降至1—1.5海里，26天的海上科考拉開序幕。

在大家的精心準(zhǔn)備和通力協(xié)作下，8日晚10點(diǎn)，攜帶著照相機(jī)、攝像機(jī)、濁度、溫度、鹽度等監(jiān)測儀器的綜合熱液異常拖體被下放到海水中?！斑@個(gè)航段，我們的綜合熱液異常測線工作要做9個(gè)區(qū)塊，共900平方公里。拖體將在距離海底3—5米的高度由船拖著慢速前進(jìn)，因?yàn)樵谘笾屑梗ê５咨矫}）周圍，地形條件比較復(fù)雜，水深最淺1600米，最深4000米，做工程化、全覆蓋的測線難度很大。預(yù)計(jì)這項(xiàng)工作要做7至10天。”第二航段首席科學(xué)家、國家海洋局第二海洋研究所李懷明副研究員告訴科技日報(bào)記者。

據(jù)介紹，這種拖體測線工作就像是拿著塊布擦桌子，先從左到右一條直線擦到頭，再向上挪動(dòng)一點(diǎn)，從右往左再擦一條直線，直到把整張桌子擦完。熱液異常探測就是靠深海拖體這樣細(xì)致的設(shè)備在海底尋找異常。海底的熱液噴口又被稱為“黑煙囪”，熱液從“黑煙囪”噴出在周圍堆積，形成富含礦產(chǎn)的硫化物，這就是科研工作者要找的“寶藏”。

據(jù)了解，第二航段的任務(wù)還包括3天的聲學(xué)拖體作業(yè)、3至5天電視抓斗作業(yè)及4至5天電法、磁法作業(yè)。

從8日晚9點(diǎn)起，“大洋一號”船載的地球物理監(jiān)測設(shè)備都開始工作，包括監(jiān)測地形的多波束、監(jiān)測重力的重力儀及監(jiān)測海流的ADCP設(shè)備等。為利用好難得的海上工作時(shí)間，從到達(dá)作業(yè)區(qū)起，船上所有調(diào)查人員都輪換值班、24小時(shí)工作?？萍既請?bào)記者也被安排在地球物理組每天負(fù)責(zé)5個(gè)小時(shí)的班報(bào)填寫。

前兩天因?yàn)轫斨髂舷虻挠坷诵旭偅芏嗳松眢w不適，餐廳吃飯人數(shù)驟減近一半。但一到工作區(qū)，調(diào)查隊(duì)員們不知道從哪里一下子都冒了出來。甲板上、實(shí)驗(yàn)室里到處是做準(zhǔn)備工作的身影?！拔覀兊脑O(shè)備是測量海水濁度和溫度的，要綁在拖體的纜繩上，如果拖體經(jīng)過熱液噴口，濁度和溫度就會(huì)上升?！蓖砩?點(diǎn)正在實(shí)驗(yàn)室里準(zhǔn)備設(shè)備的北京大學(xué)碩士生宮建華告訴科技日報(bào)記者。上船幾天來這位90后的小姑娘一直克服著暈船的不適。（劉莉）