春節(jié)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，意味著團(tuán)聚、歡樂(lè)。然而，有這樣一群人，卻因?yàn)閸徫惶厥?，依然奮斗在大洋科考一線，無(wú)法團(tuán)聚。

春節(jié)期間，“向陽(yáng)紅01”船正行駛在茫茫海天之間，執(zhí)行中國(guó)首次環(huán)球海洋綜合科考暨中國(guó)大洋46航次科考任務(wù)，開(kāi)始第五航段的艱苦航程。

從“飛行模式”變?yōu)椤昂胶ＤＪ健?/strong>

這注定是一個(gè)別樣的春節(jié)。2月15日正值除夕，本是親人團(tuán)聚，守歲迎新之時(shí)。但對(duì)于第五、六航段的大洋科考隊(duì)員們來(lái)說(shuō)，這只是他們工作嶄新的開(kāi)始。

清晨從北京出發(fā)，經(jīng)過(guò)40個(gè)多個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行，趕到智利蓬塔阿雷納斯港，登上“向陽(yáng)紅01”船。3天之內(nèi)飛越亞洲、歐洲和南美洲，從隆冬來(lái)到盛夏，一路上人們的膚色、交談聲變得陌生。

2月17日上午，隊(duì)員乘坐的大巴剛剛駛?cè)氪a頭，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望見(jiàn)第四航段臨時(shí)黨委書(shū)記李鐵剛、首席科學(xué)家鄭彥鵬和幾個(gè)科考隊(duì)員在船邊迎接科考隊(duì)員的到來(lái)。一個(gè)熱情的擁抱，一句輕聲的問(wèn)候，讓這些前來(lái)報(bào)到的科考隊(duì)員們感受到了大洋科考隊(duì)友的溫暖。

走近“向陽(yáng)紅01”船，它的“泰山真面目”強(qiáng)烈地沖擊著隊(duì)員的眼球。船頭處“向陽(yáng)紅01”5個(gè)大字赫然入目，純白的船身，傲然挺立于藍(lán)天碧海之間。盡管幾天的飛行讓隊(duì)員們疲憊不堪，但是從登船這一刻開(kāi)始，也意味著他們的身體要從“飛行模式”馬上調(diào)轉(zhuǎn)到“航海模式”。

“向陽(yáng)紅01”船是一艘滿足深海海洋科學(xué)多學(xué)科交叉研究需求的現(xiàn)代化海洋綜合科考船，技術(shù)水平和考察能力已達(dá)到國(guó)際海洋綜合考察船先進(jìn)水平。在上一航段科考中，“向陽(yáng)紅01”船圓滿完成第34次南極考察大西洋扇區(qū)和中國(guó)首次環(huán)球海洋綜合科考南極航段海洋綜合科考任務(wù)。

由于是科考隊(duì)員交接的日子，廣播里不時(shí)播放著領(lǐng)取物品、開(kāi)會(huì)的通知。9時(shí)許，科考隊(duì)員們?cè)诖线呎R列隊(duì)，拍攝了一幅珍貴的交接合影，之后進(jìn)行正式交接。各崗位、專業(yè)和設(shè)備管理人員對(duì)資料、樣品、設(shè)備調(diào)查狀況進(jìn)行了細(xì)致交接。隨后，“向陽(yáng)紅01”船緩緩駛離碼頭，船頭翻滾的浪花，宛如跳動(dòng)的字符，開(kāi)始記錄一段艱難的旅程。

按照第五航段科考計(jì)劃，科考隊(duì)將在東南太平洋開(kāi)展以地質(zhì)、水文、環(huán)境、生態(tài)、大氣為主的海洋綜合科學(xué)考察，采集相關(guān)樣品和數(shù)據(jù)，初步了解該區(qū)域沉積、水文、化學(xué)和生態(tài)的基本特征，加強(qiáng)對(duì)全球海洋環(huán)境的認(rèn)知，為增進(jìn)我國(guó)深度參與全球海洋治理提供科技支撐。

繃緊“安全”這根弦

初登“向陽(yáng)紅01”船，除了熟悉船上生活節(jié)奏，還得牢記不少規(guī)矩和紀(jì)律。

甲板作業(yè)時(shí)必須戴安全帽、穿工作鞋，餐廳內(nèi)不允許穿拖鞋……起航后，科考隊(duì)第一件事就是對(duì)新上船隊(duì)員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，目的就是提醒大家，繃緊“安全”這根弦。

“安全是一切工作的前提，沒(méi)有任何商量余地?！闭f(shuō)這話時(shí)候，航段臨時(shí)黨委書(shū)記喬方利面色嚴(yán)肅，擲地有聲。

海上風(fēng)大浪急，船舶搖擺不定，船上各種設(shè)備設(shè)施難免出現(xiàn)異常和閃失。船員巡視機(jī)艙、科考隊(duì)員巡視實(shí)驗(yàn)室，全員24小時(shí)不間斷輪流上崗巡視值班，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)報(bào)警和排除。

出海三分險(xiǎn)。上甲板干活兒，是高風(fēng)險(xiǎn)工作。比如船搖晃起來(lái)就會(huì)把物品帶的來(lái)回晃動(dòng)，一旦捆綁松動(dòng)，不僅會(huì)造成物品損壞，還容易砸傷人。戴好頭盔、手套，穿好工作服、救生衣和鋼頭工作鞋，再上甲板作業(yè)，不能嫌麻煩。

海上行船最怕火。按照規(guī)定，“向陽(yáng)紅01”船在每個(gè)航次中都要舉行消防演習(xí)。18日，嘟、嘟、嘟----，廣播里響起來(lái)一聲聲急促的報(bào)警信號(hào)，科考隊(duì)員迅速穿好防寒服，集結(jié)到甲板上，全體船員也立即各就各位，進(jìn)行消防演習(xí)。

“向陽(yáng)紅01”船船長(zhǎng)俞啟軍介紹，“向陽(yáng)紅01”船制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，分別在住艙等處，安裝了自動(dòng)感溫、感煙的探測(cè)設(shè)備；在機(jī)艙等處安裝了二氧化碳滅火系統(tǒng)及水霧噴淋系統(tǒng)。此外，在船舶各處還放置了便攜式滅火器。

此外，“向陽(yáng)紅01”船三層甲板左右兩舷分別配置救生艇和救生筏，救生設(shè)施的配置符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

消防演習(xí)、逃生演習(xí)、放收救生艇演練……一絲不茍的嚴(yán)格要求，一切按照規(guī)程來(lái)辦，成為每個(gè)人的自覺(jué)行動(dòng)。

邁過(guò)的暈船這道檻

告別智利蓬塔，大家都嚴(yán)陣以待，做好了一個(gè)心理準(zhǔn)備——傳說(shuō)中的“咆哮西風(fēng)帶”就要到來(lái)。

南半球的“西風(fēng)帶”環(huán)繞在南緯40至60度，常年盛行7級(jí)以上大風(fēng)，帶來(lái)4米以上的涌浪，甚至10米的狂濤駭浪，風(fēng)大浪高流急，行船危險(xiǎn)系數(shù)較高。

對(duì)于過(guò)西風(fēng)帶的暈船痛苦，科考隊(duì)員隊(duì)曾總結(jié)出這么一個(gè)形象的“十字訣”：一言不發(fā)，雙目無(wú)神，三餐不食，四肢無(wú)力，五臟翻騰，六神無(wú)主，七上八下，久臥不起，十分難受。

為盡量避開(kāi)強(qiáng)氣旋，保證航行的安全性和舒適性，“向陽(yáng)紅01”船根據(jù)氣象預(yù)報(bào)的前方氣旋分布情況和發(fā)展趨勢(shì)，決定沿智利內(nèi)水一路往北直接“插”到氣象條件穩(wěn)定的海域，然后再往東到達(dá)作業(yè)站位。

雖然大致航線已經(jīng)確定，但是海上風(fēng)浪瞬息萬(wàn)變，對(duì)氣旋運(yùn)動(dòng)軌跡的預(yù)判依然存在變數(shù)，因此每天下午6點(diǎn)半都會(huì)召開(kāi)會(huì)議，臨時(shí)黨委書(shū)記、首席科學(xué)家、船長(zhǎng)、氣象預(yù)報(bào)員等都會(huì)進(jìn)行會(huì)商，對(duì)航線進(jìn)行分析和討論。

當(dāng)然，暈船體驗(yàn)必不可免。18日下午，大風(fēng)浪考驗(yàn)到來(lái)，“向陽(yáng)紅01”船所在海區(qū)泛起了白色浪花，海上刮起了大風(fēng)，深灰色的海面上泛起了連綿不斷的涌浪，甲板上的積水不時(shí)隨著船體的搖擺而四處流淌。

“西風(fēng)帶肯定能過(guò)去，關(guān)鍵要看你是躺著過(guò)的，還是站著過(guò)的?！笨瓶缄?duì)員們雖然難受，依然開(kāi)著玩笑。顛簸的夜晚無(wú)法入睡，房間里的東西也出現(xiàn)了“乾坤大挪移”，人在床上也如“烙煎餅”翻來(lái)滾去，走路“東倒西歪”，一會(huì)超重，一會(huì)失重，“一腳在火星，一腳在地球”。此中感受，若非親身經(jīng)歷很難言表。

盡管如此，駕駛室里，值更船員依然警惕地瞭望海面；在機(jī)艙里，輪機(jī)員正密切關(guān)注輪機(jī)狀態(tài)……和他們相比，這些暈船之苦，也就根本不算什么了。

2月21日，一覺(jué)醒來(lái)，清晨竟能見(jiàn)到藍(lán)天，船身也基本穩(wěn)定了，“消失”好幾天的“暈民”們也來(lái)食堂吃飯了，原來(lái)是“向陽(yáng)紅01”船已經(jīng)基本駛出了西風(fēng)帶。